LCB

(1) 中文名字，低溫碳鋼；機械行業(yè)中，LCB也長用來指低溫碳鋼。

(2) LCB (Limited Capacity Buoy)，有限能力浮標

(3) Line Control Block,線路[行]控制塊

(4) Link Control Block, 連接控制塊

(5) Logic Control Block, 邏輯控制塊

足球場上球員位置縮寫，LCB就是左中后衛(wèi)（Left Center Back）的英文縮寫。

其化學成份:

C≤0.30;Si≤0.60;Mn≤1.00;P≤0.040;S≤0.045;雜質元素Cr≤0.5;Mo≤0.20;V≤0.03;Ni≤0.50;Cu≤0.30；

雜質總量≤1%。

注：C每降低0.01%，Mn可升高0.04%，但Mn最高不能高于1.28%。

力學性能：

Rm450-620MPa

Rel≥240MPa

A≥24%

Z≥35%

倫敦市邦德（英國稅倉儲公司）,London City Bond (UK tax warehousing company)

公司簡介

1870年以前,已經成為英國首屈一指的民營稅倉儲公司提供的葡萄酒及烈酒貿易真正全面覆蓋全國的物流服務。經營的超過百萬平方英尺的保稅存儲空間和21個個人倉庫，專門從事針對客戶要求的服務，并在Tilbury以及Vinotheque建立倉儲網店，可為交易所的客戶提供安全的保稅倉庫。

英國物流供應商London city Bond，LCB與香港葡萄酒交易所已經結成正式合作伙伴關系。

浮心縱向坐標根據阻力觀點選取浮心縱向位置

根據設計船F_N的大小可知其阻力成分的大致范圍。從阻力觀點出發(fā)，低速船的LCB宜取船中前，隨速度的增加，LCB宜后移，理論上最佳的LCB（下文以X_B表示）值應為F_N的函數。圖1所示為最佳X_B的范圍，供設計時參考。

長江船最佳X_B與F_N的關系如圖2所示。當F_N>0.2528，其最佳X_B和雙槳沿海船的愛爾曲線接近；當F_N<0.25，長江船最佳X_B較愛爾曲線偏后。圖示曲線代表與高速船配合的小C_B長江船最佳X_B，對速度較低的大C_B船，其最佳X_B較圖示虛線偏前。

內河船X_B選取也可應用下式：

沿海船的最低阻力時X_B與

或

浮心縱向坐標根據縱傾調整及其它要求選取

縱傾調整的目的是保證船舶在各種載況下有適宜的浮態(tài)。因為浮心縱向位置在小范圍內移動對阻力影響甚微，所以在設計實踐中，常根據縱傾調整或型線等其他方面的要求來移動X_B。

例如，我國的內河拖輪上層建筑發(fā)達，集于船中前，為調整縱傾常將浮心取于前部。同時，拖輪要求有良好的拖曳效率及操縱性，為保證螺旋槳及舵獲得穩(wěn)定和充足的水流，后體型線必須纖瘦及尾部縱剖線平順，可將X_B前移。但是，根據阻力觀點，當拖輪的速長比在1.1~1.4范圍時，X_B在船中后2.0~2.5%L為佳，與前者要求有矛盾，所以，當

我國港作拖輪的X_B均在船中后1.0%~2.0%L之間；內河小拖輪為滿足布置及縱傾要求，浮心縱向位置一般控制在船中部或稍后即可。

內河淺水船舶采用隧道線型較多，故后體排水體積損失嚴重，X_B不得取太后，否則難以設計型線，螺旋槳和舵也得不到足夠穩(wěn)定的水流，倒車性能較差。 2100433B

根據阻力觀點選取浮心縱向位置

根據設計船F_N的大小可知其阻力成分的大致范圍。從阻力觀點出發(fā)，低速船的LCB宜取船中前，隨速度的增加，LCB宜后移，理論上最佳的LCB（下文以X_B表示）值應為F_N的函數。如圖1所示為最佳X_B的范圍，供設計時參考。

長江船最佳X_B與F_N的關系如圖2所示。當F_N>0.2528，其最佳X_B和雙槳沿海船的愛爾曲線接近；當F_N<0.25，長江船最佳X_B較愛爾曲線偏后。圖示曲線代表與高速船配合的小C_B長江船最佳X_B，對速度較低的大C_B船，其最佳X_B較圖示虛線偏前。

內河船X_B選取也可應用下式：

沿海船的最低阻力時X_B與

或

根據縱傾調整及其它要求選取

縱傾調整的目的是保證船舶在各種載況下有適宜的浮態(tài)。因為浮心縱向位置在小范圍內移動對阻力影響甚微，所以在設計實踐中，常根據縱傾調整或型線等其他方面的要求來移動X_B。

例如，我國的內河拖輪上層建筑發(fā)達，集于船中前，為調整縱傾常將浮心取于前部。同時，拖輪要求有良好的拖曳效率及操縱性，為保證螺旋槳及舵獲得穩(wěn)定和充足的水流，后體型線必須纖瘦及尾部縱剖線平順，可將X_B前移。但是，根據阻力觀點，當拖輪的速長比在1.1~1.4范圍時，X_B在船中后2.0~2.5%L為佳，與前者要求有矛盾，所以，當

我國港作拖輪的X_B均在船中后1.0%~2.0%L之間；內河小拖輪為滿足布置及縱傾要求，浮心縱向位置一般控制在船中部或稍后即可。

內河淺水船舶采用隧道線型較多，故后體排水體積損失嚴重，X_B不得取太后，否則難以設計型線，螺旋槳和舵也得不到足夠穩(wěn)定的水流，倒船性能較差。 2100433B