一個典型的被動門禁系統(tǒng)是由汽車車內(nèi)部分和一個密鑰卡子系統(tǒng)組成,這兩者作為通信對等點(diǎn),建立有兩條通信鏈路:(1) LF上行鏈路:車輛到密鑰卡,(2) 超高頻(UHF)下行鏈路:密鑰卡到車輛。
當(dāng)用戶拉動汽車門柄時,車輛中的天線驅(qū)動器便會產(chǎn)生LF場。這種變化激活中央儀表板的控制器,請求密鑰卡啟動LF通信。通常每扇車門內(nèi)都安裝有LF天線線圈,由天線驅(qū)動器單元驅(qū)動 (一個天線驅(qū)動器單元可以驅(qū)動多個天線線圈,比如,ATA5279就能夠驅(qū)動多達(dá)6個不同的天線線圈)。系統(tǒng)采用一個UHF接收器模塊來接收從密鑰卡發(fā)出的RF數(shù)據(jù),以支持RF鏈路。接收到的數(shù)據(jù)經(jīng)加密后再被發(fā)送回儀表板控制器,然后通過軟件進(jìn)行解密(AES-128)。
在任何被動門禁系統(tǒng)中,密鑰卡都必須能夠測量LF信號在三個正交軸(X、Y和Z方向)上的強(qiáng)度,并能利用UHF發(fā)射器,通過RF信道把這一信息發(fā)回給車輛,以確定密鑰卡的位置。這種信號強(qiáng)度信息 (也被稱為遠(yuǎn)程信號強(qiáng)度指示器,即RSSI) 由與3D LF接收器相連接的三個正交天線線圈收集。任何數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù),比如喚醒數(shù)據(jù)模式(前導(dǎo)碼,ID)、系統(tǒng)命令或作為協(xié)議載荷的純文本數(shù)據(jù)口令,將會被接收并傳送給密鑰卡中的微控制器(MCU)處理(返回信息包,加密)。為了節(jié)能,LF接收器帶有一個專用的控制邏輯,能夠以極低功耗來分析和檢測喚醒信號,故無需全面喚醒整個系統(tǒng),這樣可以大大延長密鑰卡的電池壽命。密鑰卡數(shù)據(jù)流量的進(jìn)出可通過一個小型8位超低功耗MCU(如ATtiny44)來控制。接收到的數(shù)據(jù)可以通過軟件進(jìn)行加密,也可以通過帶有功能強(qiáng)大的加密功能的硬件加密模塊(如AES-128)進(jìn)行加密。為提高安全性,一個加密機(jī)制會同時用在硬件內(nèi)部和嵌入在MCU上。加密后的數(shù)據(jù)被傳送到UHF發(fā)射器,并以很高的波特率向車輛發(fā)射。
在電池完全耗盡的情況下,發(fā)射應(yīng)答器可以作為一個無電池的無源設(shè)備進(jìn)行工作,這時被稱為緊急模式工作。在此模式下,正交線圈中只有一個與LF磁場耦合,從中獲得足夠的能量,并以電荷的形式存儲在外部電容器里。發(fā)射應(yīng)答器通過LF鏈路與基站通信來打開車門,并被用作一個防盜鎖止裝置,可阻止發(fā)動引擎。模擬前端(AFE)模塊被用于LF通信,而功率管理(PM)模塊用來管理場電源,即存儲在外部電容器Cbuf上的電荷。在緊急模式下,RSSI測量、3D LF數(shù)據(jù)接收和RF發(fā)射都被禁用。
門禁系統(tǒng)套不用定額,加到門的成品價里即可。
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按照圖紙設(shè)計,沒有的話同開關(guān)高度
門禁系統(tǒng)ppt-門禁系統(tǒng)門禁
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門禁系統(tǒng)主要組成
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門禁系統(tǒng)主要組成 1、身份識別單元部分 身份識別單元部分是門禁系統(tǒng)的重要組成部分,起到對通行人員的身份進(jìn)行識別和確認(rèn)的作用, 實(shí)現(xiàn)身份識 別的方式和種類很多,主要有卡證類身份識別方式、密碼類識別方式、生物識別類身份識別方式以及復(fù)合類身 份識別方式。表 1 對各種身份識別方式進(jìn)行了比較。 一般來說,應(yīng)該首先需要對所有需要安裝的門禁點(diǎn)進(jìn)行安全等級評估,以確定恰當(dāng)?shù)陌踩?,安全性分為?個等級,如:一般、特殊、重要、要害等級別,對于每一種安全級別我們可以設(shè)計一種身份識別的方式。例如: 一般場所可以使用進(jìn)門讀卡器、出門按鈕方式;特殊場所可以使用進(jìn)出門均需要刷卡的方式;重要場所可以采 用進(jìn)門刷卡加亂序鍵盤、出門單刷卡的方式;要害場所可以采用進(jìn)門刷卡加指紋加亂序鍵盤、出門單刷卡的方 式。這樣可以使整個門禁系統(tǒng)更具有合理性和規(guī)劃性,同時也充分保障了較高的安全性和性價比。 2、處理與控制單元部分 處理與控