怠速馬達(dá)應(yīng)急措施

90%汽修人在這里學(xué)習(xí)進(jìn)步！不落伍就關(guān)注

這張圖是現(xiàn)在最常見的怠速馬達(dá)的實(shí)物圖片，怠速馬達(dá)也叫怠速控制閥。

早期的汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的怠速控制閥有好幾種結(jié)構(gòu)。但是不論哪種結(jié)構(gòu)，都是通過改變怠速時怠速通道的進(jìn)氣量來控制發(fā)動機(jī)的怠速的。有石蠟型的，它利用石蠟的體積隨著溫度的變化來控制進(jìn)氣量。有轉(zhuǎn)閥型的，利用電磁線圈工作電流的變化使轉(zhuǎn)閥的轉(zhuǎn)角大小變化來改變進(jìn)氣量?，F(xiàn)在普遍使用的是步進(jìn)電機(jī)型的，它利用步進(jìn)電機(jī)的精密轉(zhuǎn)動來控制進(jìn)氣量，這種結(jié)構(gòu)簡單，控制精確，所以現(xiàn)在普遍使用。半電子油門和全電子油門利用步進(jìn)電機(jī)改變節(jié)氣門的開度來改變進(jìn)氣量，所以不單獨(dú)設(shè)置怠速馬達(dá)。

怠速馬達(dá)控制的是怠速進(jìn)氣道，這個進(jìn)氣道不受節(jié)氣門開度的控制。當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)時，怠速的進(jìn)氣量完全由怠速馬達(dá)控制。半電子油門和全電子油門沒有單獨(dú)的進(jìn)氣道，在怠速時，節(jié)氣門沒有完全關(guān)閉，一般開度保持在2%--6%，以維持發(fā)動機(jī)的怠速。

這張圖是步進(jìn)電機(jī)的工作原理圖。

步進(jìn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)與直流電機(jī)類似，但是它不能連續(xù)轉(zhuǎn)動，它的轉(zhuǎn)動是一步一步的。

步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是永磁鐵，自帶磁性，不用激磁。它的定子有兩個激磁線圈。當(dāng)其中一個線圈的兩端接入電流時，線圈產(chǎn)生磁力，吸引轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，直至轉(zhuǎn)子的磁力線與線圈產(chǎn)生的磁力線平行為止，就是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動了一步，所以這種電機(jī)叫步進(jìn)電機(jī)。

當(dāng)步進(jìn)電機(jī)的兩個激磁線圈分別接入不同方向的直流電時，步進(jìn)電機(jī)就會一步一步的向前或向后轉(zhuǎn)動。所以怠速馬達(dá)的接口是四根線，分別是兩個激磁線圈的正負(fù)極，但是這里正負(fù)極是隨時受電腦得控制在改變的。例如，當(dāng)線圈的一頭接入正極，另一頭接入負(fù)極時，電機(jī)順時針轉(zhuǎn)動，而當(dāng)線圈的兩頭極性變化方向時，電機(jī)就逆時針轉(zhuǎn)動。當(dāng)電腦將不同極性的電流輸出給電機(jī)接口時，電機(jī)就按照電腦給出的電流正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。

在怠速馬達(dá)上，步進(jìn)電機(jī)的輸出軸是渦輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)的蝸輪，渦輪與控制進(jìn)氣孔大小的控制頭的蝸桿嚙合，將電機(jī)的轉(zhuǎn)動變成控制頭的伸縮，從而完成怠速馬達(dá)的控制動作。步進(jìn)電機(jī)是當(dāng)前數(shù)控機(jī)床最基礎(chǔ)的部件，用在汽車上僅是一個小例子。汽車上電動空調(diào)的風(fēng)向控制翻版現(xiàn)在也是步進(jìn)電機(jī)控制的。

檢測方法可以用手動改變接口四根導(dǎo)線的電流方向來觀察電機(jī)的動作。在實(shí)踐中，一般帶著導(dǎo)線拆下怠速馬達(dá)，用手指堵住一般的怠速進(jìn)氣孔，起動發(fā)動機(jī)，觀察怠速馬達(dá)的動作。當(dāng)手指趨向于堵死進(jìn)氣孔時，怠速馬達(dá)的控制頭會收縮，目的是想發(fā)動機(jī)提高轉(zhuǎn)速，當(dāng)手指趨向于開大進(jìn)氣孔時，怠速馬達(dá)會伸出，目的是降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。此時注意手指不要開放太大，防止怠速馬達(dá)的控制頭完全伸出脫落。但是脫落也沒有大的關(guān)系，可以用手旋轉(zhuǎn)控制頭使它恢復(fù)原位

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怠速電機(jī)控制怠速的原理是這樣的：因?yàn)榈∷贍顟B(tài)下節(jié)氣門閥片是完全關(guān)閉的。

所以在節(jié)氣門旁邊有一個旁通氣道提供怠速工況發(fā)動機(jī)進(jìn)氣。而怠速電機(jī)就是通過調(diào)節(jié)這個旁通氣道的空氣流量來控制怠速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)而控制怠速高低。

為什么要用怠速電機(jī)而不用普通電機(jī)呢？因?yàn)榈∷匐姍C(jī)是一個步進(jìn)電機(jī)，是以脈沖信號控制動作，每個脈沖信號電機(jī)轉(zhuǎn)動相應(yīng)的角度，可由行車電腦精確控制。

怎么調(diào)節(jié)：

怠速電機(jī)前端有一個微型螺紋絲杠。電機(jī)的轉(zhuǎn)動通過螺紋絲杠將轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為前后移動。而我們就可以通過擰這個絲杠來調(diào)節(jié)。

具體操作：

首先順時針擰堵頭，擰到擰不動為止。然后再逆時針旋轉(zhuǎn)3-3.5圈。這時候的位置差不多了。

然后將怠速電機(jī)裝車，將鑰匙完全打開，也就是擰到ON的位置，這時候行車電腦會自動對怠速電機(jī)進(jìn)行調(diào)解。

大概十秒鐘就可以啟動車輛了。如果怠速正常，則說明調(diào)節(jié)到位。如果怠速偏高，說明進(jìn)氣量大了，需要拆下來逆時針再轉(zhuǎn)動0.5-1圈。然后再重復(fù)以上動作。

如果怠速太低或者無法啟動，那就說明進(jìn)氣不足，這時候就需要將堵頭順時針擰0.5-1圈。

實(shí)際上怠速電機(jī)很難壞的，只是有時候旁通氣室雜質(zhì)過多導(dǎo)致堵頭開閉不到位，時間長了就會導(dǎo)致有誤差，進(jìn)而導(dǎo)致怠速異常。這時候只需要清洗一下旁通氣室，調(diào)節(jié)一下堵頭就可以。

當(dāng)然了，怠速電機(jī)損壞也不是沒可能，如果怠速電機(jī)損壞的話最直接的表現(xiàn)就是：車輛沒有怠速，不踩油門立馬熄火。

怠速電機(jī)控制怠速的原理是這樣的：因?yàn)榈∷贍顟B(tài)下節(jié)氣門閥片是完全關(guān)閉的。，所以在節(jié)氣門旁邊有一個旁通氣道提供怠速工況發(fā)動機(jī)進(jìn)氣。而怠速電機(jī)就是通過調(diào)節(jié)這個旁通氣道的空氣流量來控制怠速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)而控制怠速高低。

為什么要用怠速電機(jī)而不用普通電機(jī)呢？因?yàn)榈∷匐姍C(jī)是一個步進(jìn)電機(jī)，是以脈沖信號控制動作，每個脈沖信號電機(jī)轉(zhuǎn)動相應(yīng)的角度，可由行車電腦精確控制。

怎么調(diào)節(jié)：

怠速電機(jī)前端有一個微型螺紋絲杠。電機(jī)的轉(zhuǎn)動通過螺紋絲杠將轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為前后移動。而我們就可以通過擰這個絲杠來調(diào)節(jié)。

具體操作：

首先順時針擰堵頭，擰到擰不動為止。然后再逆時針旋轉(zhuǎn)3-3.5圈。這時候的位置差不多了。然后將怠速電機(jī)裝車，將鑰匙完全打開，也就是擰到ON的位置，這時候行車電腦會自動對怠速電機(jī)進(jìn)行調(diào)解。大概十秒鐘就可以啟動車輛了。如果怠速正常，則說明調(diào)節(jié)到位。如果怠速偏高，說明進(jìn)氣量大了，需要拆下來逆時針再轉(zhuǎn)動0.5-1圈。然后再重復(fù)以上動作。如果怠速太低或者無法啟動，那就說明進(jìn)氣不足，這時候就需要將堵頭順時針擰0.5-1圈。

實(shí)際上怠速電機(jī)很難壞的，只是有時候旁通氣室雜質(zhì)過多導(dǎo)致堵頭開閉不到位，時間長了就會導(dǎo)致有誤差，進(jìn)而導(dǎo)致怠速異常。這時候只需要清洗一下旁通氣室，調(diào)節(jié)一下堵頭就可以。當(dāng)然了，怠速電機(jī)損壞也不是沒可能，如果怠速電機(jī)損壞的話最直接的表現(xiàn)就是：車輛沒有怠速，不踩油門立馬熄火。