聚烯烴熱塑性彈性體廣泛應(yīng)用

聚烯烴熱塑性彈性體是一種高性能聚烯烴產(chǎn)品，在常溫下成橡膠彈性，具有密度小、彎曲大、低溫抗沖擊性能高、易加工、可重復(fù)使用等特點(diǎn)。專家預(yù)測(cè)，這種產(chǎn)品在21世紀(jì)將在國內(nèi)外汽車制造業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。

該產(chǎn)品在汽車配件中的應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛。在汽車外裝件中，主要用于保險(xiǎn)杠、散熱器、底盤、車身外板、車輪護(hù)罩、活動(dòng)車頂及其他保護(hù)膠條、擋風(fēng)膠條等。在內(nèi)飾件中，主要用于儀表板和內(nèi)飾板蒙皮、安全氣囊外皮層材料等。1998年，世界聚烯烴熱塑性彈性體在汽車上的用量約為45.36萬噸，其中90%用于汽車外裝件。

目前，該產(chǎn)品的研究開發(fā)工作正在展開。在汽車車身外板開發(fā)方面，國內(nèi)外科研機(jī)構(gòu)已制出尺寸穩(wěn)定的聚烯烴熱塑性彈性體配混料，解決了其熱膨脹問題。通過配混礦物、玻璃填料與各種橡膠，使其熱膨脹系數(shù)降低了50%～75%，并且剛度、光澤度、耐沖擊性和耐擦傷性能都有所提高。

國外公司推出的新一代聚烯烴熱塑性彈性體主要用于汽車保險(xiǎn)杠，使壁厚由原來的3.5毫米減至2.5毫米，保險(xiǎn)杠重量減輕31%，成型周期縮短了15秒。此外，與原來的聚烯烴熱塑性彈性體相比，其彎曲彈性提高一倍，拉伸強(qiáng)度提高60%，熔體流動(dòng)速度提高了一倍。

美國目前已成功開發(fā)出聚烯烴熱塑性彈性體納米級(jí)微晶高嶺土復(fù)合材料，使其剛性大幅提高。他們還計(jì)劃開發(fā)其他汽車用納米級(jí)系列復(fù)合材料，并考慮了其潛在的應(yīng)用范圍。專家稱，這種新型材料在車內(nèi)應(yīng)用的最大潛在市場(chǎng)，是取代聚氯乙烯用于大型部件。與聚氯乙烯相比，該產(chǎn)品除了可以回收外，還具有如下優(yōu)點(diǎn)：長期耐紫外線、顏色穩(wěn)定、質(zhì)量較輕等。業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，在未來的20年里，納米級(jí)復(fù)合材料配件的大量出現(xiàn)有望促進(jìn)汽車零部件的更新?lián)Q代。

根據(jù)制造方法可分為機(jī)械共混型和化學(xué)接枝型兩種。機(jī)械共混型又可分為直接機(jī)械共混型和動(dòng)態(tài)部分硫化共混型。呈不均勻的兩相結(jié)構(gòu)。物理交聯(lián)區(qū)域顯示熱塑流動(dòng)性（結(jié)晶硬段），使共混物兼有橡膠和塑料的雙重性。按乙丙橡膠和聚烯烴樹脂共混比例的不同，兩者的相對(duì)黏度不同，若橡膠為連續(xù)相、樹脂為分散相時(shí)，共混料性能近似硫化膠。當(dāng)樹脂為連續(xù)相、橡膠為分散相時(shí)，共混膠料性能近于塑料，即性能隨相態(tài)的變化而變化。聚烯烴熱塑性彈性體的最大應(yīng)用領(lǐng)域是汽車工業(yè)。主要用于制作墊板、保險(xiǎn)杠罩、擋泥板延伸部件、方向盤、坐椅、軟管。聚烯烴熱塑性彈性體另一重要領(lǐng)域是電線電纜工業(yè)，用于制作耐環(huán)境性、耐熱性要求高的絕緣層和護(hù)套以及電氣模壓件。聚烯烴熱塑性彈性體還可用于制造膠管、傳送帶、膠布制品、密封制品等。

1、給水用鋼絲網(wǎng)增強(qiáng)聚乙烯復(fù)合管材：

簡稱”SRCP“，以聚乙烯為基體，以粘接樹脂包覆處理后的鋼絲左右連續(xù)螺旋纏繞成型的網(wǎng)狀骨架為增強(qiáng)體，用粘結(jié)樹脂將增強(qiáng)體和基體緊密連接成一體，通過熔融復(fù)合成型的復(fù)合管材。

2、共擠POE耐磨管：

共擠POE耐磨層增強(qiáng)塑料復(fù)合管，其特點(diǎn)是共擠聚烯烴熱塑性彈性體（POE）為耐磨內(nèi)層，以鋼絲（或璃玻纖維）為增強(qiáng)相與高密度聚乙烯（HDPE）復(fù)合成型的復(fù)合管道。這種管道既保持了HDPE管的易加工性和優(yōu)良的物理機(jī)械性能，又具有很好的耐磨性能。聚烯烴彈性體與耐磨管“基管”的HDPE塑料同屬聚烯烴類塑料，材料同類相融，雙層共擠，永不脫層。

共擠POE耐磨管執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：中國材料與試驗(yàn)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《共擠耐磨層增強(qiáng)塑料復(fù)合管及接頭》，標(biāo)準(zhǔn)號(hào)：T/CSTM00173-2019。主要起草主編單位：江西瑞鈦管道有限公司，參編單位：江西理工大學(xué)、河南科技大學(xué)、中南大學(xué)、四川鑫成新材料科技有限公司、中國瑞林工程技術(shù)股份有限公司、長沙有色冶金設(shè)計(jì)研究院有限公司、中冶長天國際工程有限責(zé)任公司、中國煤炭科工集團(tuán)武漢設(shè)計(jì)研究院有限公司、中國石油集團(tuán)石油管工程技術(shù)研究院、國家能源集團(tuán)北京低碳清潔能源研究所、江西省建筑材料工業(yè)科學(xué)研究設(shè)計(jì)院、西部礦業(yè)集團(tuán)有限公司。

3.塑料復(fù)合管卡箍接頭：

塑料復(fù)合管卡箍接頭，內(nèi)襯金屬圈翻邊接頭由內(nèi)襯金屬環(huán)、外套金屬環(huán)、翻邊法蘭根組成，增強(qiáng)鋼絲在翻邊法蘭根部呈180度翻轉(zhuǎn)。接頭在復(fù)合管端部扣壓金屬件并翻邊成型，扣壓式翻邊接頭配合卡箍接頭，形成卡箍連接鋼絲網(wǎng)增強(qiáng)聚乙烯復(fù)合管.

該接頭創(chuàng)新結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為外層金屬套克服塑料管材溝槽強(qiáng)度抗軸向應(yīng)力不足問題，內(nèi)襯金屬環(huán)克服管材外徑尺寸應(yīng)力松馳不利影響。使蠕變現(xiàn)象明顯且強(qiáng)度遠(yuǎn)低于金屬材料的聚乙烯塑料管具備使用卡箍連接的條件。