| 中文名稱 | 噴射 | 外文名稱 | jet |
|---|---|---|---|
| 影響因素 | 壓力 介質 噴射口徑 阻力 | ||
(MS基礎術語)自是控制用噴射器,在MS以及宇宙艦船當中常見的裝置。和常見的將人造衛(wèi)星發(fā)射上軌道不同,高達世界里的噴射器通常作為MS或艦船在改變姿勢或平衡機身時作為輔助裝置使用。
水力噴射器是一種具有抽真空、冷凝、排水等三種有效能的機械裝置。它是利用一定壓力的水流通對稱均布成一定傾斜度的噴咀噴出,聚合在一個焦點上。由于噴射水流速度很高,于是周圍形成負壓使器室內產生真空,另外由于二次蒸汽與噴射水流直接接觸,進行熱交換,絕大部分的蒸汽冷凝成水,少量未被冷凝的蒸汽與不凝結的氣體亦由于與高速噴射的水流互相摩擦,混合與擠壓,通過擴壓管被排除,使器室內形成更高的真空。水力噴射器應用極為廣泛,主要用于真空與蒸發(fā)系統(tǒng),進行真空抽水、真空蒸發(fā)、真空過濾、真空結晶、干燥、脫臭等工藝,是制糖、制藥、化工、食品、制鹽、味精、牛奶、發(fā)酵以及一些輕工、國防部門廣泛需求的設備。但目前生產水力噴射器的制造廠較小,品種亦不齊全,為此,經過近年來不斷改進設計,采用多噴阻與汽環(huán)(導向盤)等結構,以及用多級泵進水,低位安裝,只需安裝高度4.5米,完善與提高了其工作
性能,具有一定的先進性,是真空冷凝設備的一種革新。
混凝土噴射機干噴射機濕式噴射機
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頁數: 6頁
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混凝土噴射機 干噴射機 濕式噴射機 利用壓縮空氣將混凝土沿管道連續(xù)輸送,并噴射到施工 面上去的機械。分 干式噴射機和 濕式噴射機兩類,前者由氣 力輸送干拌合料,在噴嘴處與壓力水混合后噴出(圖 1) ; 后者由氣力或混凝土泵輸送混凝土混合物經噴嘴噴出。廣泛 用于地下工程、井巷、隧道、涵洞等的襯砌施工。 干式噴射機 雙罐式混凝土干式噴射機 由上罐 儲料室、下罐給料器、給料葉輪、鐘形門、壓縮空氣 管路、電動機等組成。關閉上、下罐間的下鐘形門, 向下罐中通入壓縮空氣。經給料葉輪將干拌合料連續(xù) 均勻地送至出料口, 由壓縮空氣沿輸送管吹送至噴嘴。 螺旋式混凝土噴射機 由螺旋喂料器將料斗卸下的干 拌合料均勻地推送至吹送室,然后由螺旋喂料器空心 軸和吹送管引入的壓縮空氣將干拌合料沿輸送管吹送 至噴嘴(圖 2)。 轉子式混凝土噴射機 在立式轉子上開有許多 料孔。轉子在轉動過程中,當料孔對準上料斗的卸料 口時
燃油噴射時序如圖3所示,常見的有三種不同的方式:同時噴射、分組噴射與順序噴射。
在發(fā)動機一個循環(huán)的720°CA中,各缸噴油器同時噴油一次或者兩次。這種噴射方式不需要各缸的判斷信號,結構簡單,控制也比較容易。
將多缸機的噴油器分為兩組或者三組,各組在一個循環(huán)中同時噴射一次。此方式的結構及控制程序均較同時噴射復雜一些,但各缸的差異也小一些。
各缸按發(fā)火的前后順序都在進氣初期進行噴射。由于各缸都需要單獨的控制路線,所以結構及控制方式都比較復雜,但各缸的混合氣品質最為均勻。這種方式也正日益獲得廣泛的應用。2100433B
進氣道噴射分類
按噴油器的安裝位置不同,將進氣道噴射分為兩種,即進氣道多點噴射 (MFI)和進氣總管噴射(SPI),如圖 2所示。
進氣道總管噴射也稱為單點噴射,與多點噴射(MPI)相對應,單點噴射(SPI)是指多個氣缸共用一個噴油器生成混合氣。單點噴射又因各缸由一個噴油器集中供油,故又稱集中噴射或者中央噴射(CFI)。
與化油器相比,單點噴射系統(tǒng)的優(yōu)點如下:
(1) 經濟性好。汽油單點噴射在改善燃油經濟性方面效果明顯。單點噴射的油耗曲線普遍低于化油器的油耗曲線,且曲線較為平坦,平均油耗率有一定程度的降低,燃油經濟性可提高5%~7%。
(2) 動力性好。汽油單點噴射可以適當提高原機的最大扭矩和最大功率。
(3) 排放性好。若廢氣中的CO控制在0.2%~0.5%以內,成本更低,HC濃度可控制在120~150PPM以內,符合國內廢氣排放標準。
與多點噴射系統(tǒng)相比,單點噴射系統(tǒng)的缺點如下:
單點噴射難以保證節(jié)氣門后至進氣門的一段管壁上不形成油膜,因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響,而且難以實現在所有工況下都能保持理想的混合氣分配;多點噴射將噴射器設在進氣門處,燃油在熱的進氣門上進一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過進氣門進入燃燒室,不受進氣結構的影響,可以保證均勻一致的混合氣分配。
單點噴射系統(tǒng)的優(yōu)點如下:
單點噴射雖然在性能上略低于多點噴射,但其構造簡單,工作可靠,維護簡單。其中一個很顯著的優(yōu)點就是單點噴射的噴油器設在節(jié)氣門上方,直接向氣流速度很高的進氣管道中噴射,由于該處壓力低(流速與壓力成反比),噴射時只需要0.1MPa的低壓就可以噴射了,多點噴射則要在0.35MPa才工作,這就意味著單點噴射系統(tǒng)可以降低對電動燃油泵的要求,節(jié)省了成本。
為了保證汽車發(fā)動機的運行質量,現在大部分乘用車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)采用多點噴射的形式,單點噴射系統(tǒng)一般僅用于小型乘用車上。隨著汽車排放法規(guī)和消費者對于汽車發(fā)動機性能要求的越來越高,單點噴射系統(tǒng)逐漸的退出歷史舞臺,讓位于多點噴射系統(tǒng),甚至是最先進的缸內直噴系統(tǒng)。
多點噴射又稱多氣門噴射(MPI)或順序燃油噴射(SFI)或進氣道噴射或單獨燃油噴射(IFI),與單點噴射相對應,每個氣缸設置一個噴油器,各個噴油器分別向各氣缸進氣道(進氣管前方)噴油。是目前最為普遍的噴射系統(tǒng)。
與單點噴射相對應,多點噴射系統(tǒng)是在每缸進氣口處裝有一點噴油器,由電控單元(ECU)控制進行分缸單獨噴射或分組噴射,汽油直接噴射到各缸的進氣前方,再與空氣一起進入汽缸形成混合氣。
多點噴射又稱多氣門噴射(MPI)或順序燃油噴射(SFI)或單獨燃油噴射(IFI)由于多點噴射系統(tǒng)是直接向進氣門前方噴射,因此多點噴射屬于氣流的后段將燃油噴入氣流,屬于后段噴射。
多點噴射有同時噴射、分組噴射和按順序噴射等形式。同時噴射式電控單元發(fā)出同一個指令控制各缸噴油器同時噴油。分組噴射是指各缸噴油器分成兩組,每一組噴油器共用一個導線與ECU相連,ECU在不同時刻先后發(fā)出兩個噴油指令,分別控制兩組的噴油器交替噴射。按序噴射是指噴油器按打洞機各缸的工作順序進行噴射。ECU根據曲軸位置傳感器信號,辨別各缸的進氣行程,適時發(fā)出各缸噴油指令以實現按序噴射。
噴射加工
jet machining
利用從噴嘴中高速噴出的液體或固體微粒的沖擊力破碎和去除工件材料的特種加工。噴射加工一般分為液體噴射加工和磨料噴射加工,前者發(fā)展較快,應用較廣。