鐵軌

6個鐵錠和1個木棍能制造出16個鐵軌，如圖所示:

充能鐵軌與普通鐵軌的合成方法略有不同，除了用金錠代替了鐵錠之外，還需要一個紅石粉。

很常見的簡易發(fā)車裝置，包括充能鐵軌、按鈕與其附著的任意固體非透明方塊。

與紅石線類似，充能鐵軌也有兩種狀態(tài):激活與非激活。

"非激活"狀態(tài)的充能鐵軌幾乎會使以任意快的速度經(jīng)過的礦車立即剎停。 這種力量也能夠讓礦車停在坡道上。唯一的例外是經(jīng)過80格或更長的坡道加速后的礦車無法被單個非激活的充能鐵軌完全剎停。

如果下列條件的任何一條被滿足，"激活"狀態(tài)的充能鐵軌能夠使礦車加速或啟動:

上述規(guī)則中的第二條與第三條均可以用來制作十分簡單的按鈕觸發(fā)型發(fā)車裝置，既可以使來車安全停靠以方便上下車或物品交換，也可以通過簡單的按一下按鈕再把礦車發(fā)送出去。如右上圖所示。

還是與紅石線類似，充能鐵軌可以接受其六個方向(上，下，與四個側(cè)面)中任意一個方向相鄰的方塊的電能。

在充能鐵軌彼此相鄰而且屬于同一股鐵路時，電能能夠從電源傳遞到最遠9格(1個被直接激活的充能鐵軌能夠激活鄰近方向的8個充能鐵軌)。它們也可以接受鄰近的探測鐵軌被激活時發(fā)出的電能，即使探測鐵軌與充能鐵軌不屬于同一股鐵路。

因為探測鐵軌可以激活與其相鄰的充能鐵軌，所以您可以選擇只在必要的時候激活充能鐵軌:

在實際應用中如果要持續(xù)激活充能鐵軌，有幾種很有效率的方法:

被充能鐵軌加速的礦車可以得到"內(nèi)部動量值"。在動量小于8m/s時，速度與動量值相同;在由于多種加速因素導致動量大于8m/s后，速度會被限制在其最大值8m/s，但動量值不會受到這個限制的影響。這樣，您會發(fā)現(xiàn)，當?shù)V車被多次反復加速積累巨大動量后，速度依然是8m/s，而且礦車能夠維持很長一段時間的8m/s不變(在得到的過量動量被消耗完之前一直能夠保持最大速度8m/s)，從而滑行很遠。

一個一端被方塊阻擋的位于平地上的單個充能鐵軌在被激活時能夠?qū)⒁惠v被生物或玩家乘坐的礦車送出最遠80格距離(平地且直線鐵路)。對于空礦車只能送出8格遠。實驗表明，如果您使用多個連續(xù)的充能鐵軌加速，得到的最大滑行距離效果會有明顯的下滑。這表明如果礦車本身已經(jīng)有了相當快的速度，再被充能鐵軌加速后新得到的動量值會減少。

可行的方案表明您可以在一個3x3的環(huán)狀鐵路(里面有四個充能鐵軌)內(nèi)不斷循環(huán)積累動能，然后通過道岔開關(guān)讓礦車駛離環(huán)狀鐵路，此后雖然礦車仍然是8m/s的速度，但因為它在環(huán)狀鐵路內(nèi)積累了大量的動量，所以能夠滑行相當可觀的距離，直到積累的動量耗盡。這個例子也能證明上一段的結(jié)論。在礦車循環(huán)的圈數(shù)已經(jīng)相當多之后，在增加圈數(shù)對于最大滑行距離的增益已經(jīng)十分微弱了。

實驗表明爬坡會急速地影響動量，從而使礦車速度迅速下降。然而如果礦車具有足夠多的過剩動量，礦車還是可以輕松爬坡的。相對地，礦車下坡會得到動量。下坡的鐵路能夠同時通過重力與充能鐵軌提供動量。

目前還不清楚是否礦車從充能鐵軌處積累的動量具有上限。 (已確定1.5.1版動量積累有上限，最大值可使載人車對45度斜坡的爬坡高度大概在23米。)

Beta 1.5中礦車在無加速裝置的斜坡上最大爬升距離為6格，Beta 1.6之后為10格

如右圖所示，礦車啟動后通過剩下的連續(xù)四個充能鐵軌的加速，一個有人乘坐的礦車能夠在無加速裝置的45°斜坡上最多爬10格，然后以極慢的速度水平滑行至少12格后停止?？哲囎疃嗯?格。

如果礦車爬坡時不具有充足動量或是坡道太長，您需要在坡道鐵路的每4格中放置一個充能鐵軌以保證礦車能夠到達坡頂。當然，您也可以每8格放置2個充能鐵軌以簡化切換物品欄的頻率--但如果沒有初始動量的話，不建議采用這種方法。

當以最大速度(8m/s)爬坡時，每個充能鐵軌都可以在兩格以內(nèi)維持最大速度不變，也就是說在充能鐵軌與普通鐵軌之間切換能夠讓礦車全程以最大速度爬上坡道。因為連續(xù)的充能鐵軌可以累加動量，所以您也可以顯見連續(xù)的八個充能鐵軌，再建連續(xù)的八個普通鐵軌，這樣還是可以保持全速上坡的。當然，連續(xù)充能鐵軌帶的加長也會減弱每個鐵軌所能提供的動量。

您也可以通過增加初始動量來增強礦車的爬坡能力。"動量值"段落的3x3環(huán)狀鐵路就能滿足要求。只要用這種結(jié)構(gòu)循環(huán)足夠多次，您完全可以積累能夠讓礦車從海平面爬到云層高度的巨大動量。注:這種方法只適用于有人或生物乘坐的礦車;空礦車或者運輸?shù)V車并不適用。

有玩家通過建造2000米長的直線平面鐵路來測試在不同的充能鐵軌建造密度下的礦車行駛情況。每次行駛完2000米的總時間均記錄在下表，并且加上了平均速度與減速程度的計算數(shù)據(jù):

連續(xù)的三個充能鐵軌足夠?qū)⒌V車由停止加速到最大速度8m/s。

由上表可見，最佳的充能鐵軌密度是每38格放一個(當然要平均擺放:放一個充能鐵軌，后面跟著37個普通鐵軌，再一個充能鐵軌，依此類推)。這樣您能夠在最節(jié)省充能鐵軌的前提下保持幾乎是最大的速度(7.97m/s幾乎與8m/s沒有區(qū)別)。如果您缺少黃金，那么您也可以自己評估是否要犧牲部分速度達到節(jié)省更多黃金的目的。

然而，為了保證夜間行車的安全，您需要每13格至少放一個火把以保證整條鐵路的亮度在夜晚都大于或等于8。如果為了美觀起見，您也可以每39格放一個充能鐵軌，這樣看上去火把分布整齊一些;或是每36格放一個充能鐵軌，同時每12格放一個火把。

對充能鐵軌密度的優(yōu)化需要研究礦車移動與鐵軌擺放位置的同步關(guān)系。有時充能鐵軌的擺放位置前后移動一格也會造成明顯差異，原因是礦車的動量值增加與礦車本身在充能鐵軌上經(jīng)過的時間有正相關(guān)關(guān)系:每1刻(這里為0.05秒)可以讓有人乘坐的礦車增加約0.9m/s的動量。如果礦車以最大速度8m/s在直線軌道上行駛，每一格會花2到3刻的時間。如果要優(yōu)化充能鐵軌的密度，充能鐵軌應當被放在耗費3刻才能經(jīng)過的方塊上。這也就是上面的列表中出現(xiàn)充能鐵軌密度變低耗時反而變短現(xiàn)象的原因。

斜軌道，即對角線軌道，是"左轉(zhuǎn)軌道"與"右轉(zhuǎn)軌道"依次相接構(gòu)成的。礦車在斜軌道上運行時會保持斜向的前進方向不變。斜軌道行駛時每一條主軸的最大限速都為8m/s，這樣實際上斜軌道的最大合速度就約為11.3m/s。

由于此差別，如果采用平面長距離斜軌道時考慮充能鐵軌擺放密度問題，大概時每52個放一個，但仍未確定這個結(jié)論是否精確。

鑒于運輸?shù)V車與空礦車被加速時獲得的動量較少，如果想保證這類礦車以滿意的速度運行，充能鐵軌的密度應當適當加大。經(jīng)過試驗計算，最佳密度為每4格放一個。最小密度為每9格放一個，如果低于最小密度的話，運輸?shù)V車與空礦車將無法到達終點。

在1.5更新中,運輸?shù)V車空載時特性與載人礦車一樣,滿載時也比普通空礦車行駛距離遠,因此每15格放置一個充能鐵軌就可以保持滿載的運輸?shù)V車全速前進,漏斗礦車也同樣適用這個特性.

探測鐵軌能夠在礦車位于其上時使其本身與下方方塊強充能，這樣的話不需要紅石火把或線路您也可以激活充能鐵軌。

總的來說，采用探測鐵軌激活充能鐵軌有一定局限性。例如如果您想用一個探測鐵軌激活后面的四個充能鐵軌，你會發(fā)現(xiàn)由于探測鐵軌在礦車駛離之后只能保持很短時間的供電，礦車行駛到第二或第三個充能鐵軌時就被剎停了。

然而如果只用探測鐵軌激活后方的一個充能鐵軌，這樣的話就是一種很實用的單向鐵路機構(gòu)，只有礦車從探測鐵軌的方向駛來才能保證正常行駛。同理您也可以在充能鐵軌兩側(cè)放置探測鐵軌來建造雙向鐵路機構(gòu)。但這樣做顯然沒有效率，雙向鐵路機構(gòu)使用便宜的紅石火把足矣。

如果在45度斜坡上將探測鐵軌與充能鐵軌間隔鋪設，在坡底給礦車一個很小的初速度，礦車最高只能爬上3格。因為斜坡的減速效果使礦車不足以在探測鐵軌停止供能之前駛過其鄰近的充能鐵軌。

當且僅當最終方向朝東時，彎曲的充能鐵軌才會出現(xiàn)(雖然事實上此時充能鐵軌看上去是南北走向的直軌);或是其中一個方向指向東邊的南北向鐵路中的T型道岔。您可以建造單向的彎道充能鐵軌，但無法實現(xiàn)雙向。

放置鐵軌時，普通鐵軌優(yōu)先彎向充能鐵軌。在這類情況下，東南定律是有效的。

礦車行駛到另一端抵著一個物體(如墻、單個非透明方塊、玩家、其他礦車等等)的激活的充能鐵軌時會改變自己的行駛方向，但透明方塊(如臺階、玻璃等)則不會。

電能在連續(xù)的充能鐵軌上傳導的距離與之前傳來電能的紅石線長度無關(guān):如紅石火把通過15格紅石線傳來電能與通過1格傳來電能，都只會使兩側(cè)各連續(xù)8個充能鐵軌激活。