雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)

雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)在各類汽車上有多種布置方案，如圖2所示。

(1) 一軸對(duì)一軸(II)型:前軸(橋)制動(dòng)器與后軸(橋)制動(dòng)器各有一套管路。該布置方案最為簡(jiǎn)單，可與單輪缸鼓式制動(dòng)器配合使用，在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上得到廣泛應(yīng)用，如南京依維柯、廣州標(biāo)致等汽車;其缺點(diǎn)是當(dāng)一套管路失效時(shí)，前后橋制動(dòng)力分配關(guān)系被破壞。

(2) 交叉(X)型:一軸的一側(cè)車輪制動(dòng)器與另一軸對(duì)角車輪制動(dòng)器同屬一套管路。該布置方案中任一管路失效時(shí)，剩余的總制動(dòng)力都能保持管路正常時(shí)總制動(dòng)力的一半，而且前后橋制動(dòng)力分配關(guān)系不發(fā)生改變，有利于提高制動(dòng)穩(wěn)定性。該布置方案多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車上，如上海桑塔納、奧迪100、神龍富康、天津夏利等轎車。

(3) 一軸半對(duì)半軸(HI)型:每側(cè)前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和全部后輪制動(dòng)器輪缸同屬一套管路，其余的前輪輪缸則屬于另一套管路。

(4) 半軸一輪對(duì)半軸一輪(LL)型:兩側(cè)前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和一個(gè)后輪制動(dòng)器分別屬于相互獨(dú)立的兩套管路。

(5) 雙半軸對(duì)雙半軸(HH)型:前、后輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸分別屬于相互獨(dú)立的兩套管路。在以上布置方案中，HI型、LL 型、HH 型較為復(fù)雜，在汽車上應(yīng)用較少;II型、X 型由于優(yōu)點(diǎn)較多而被廣泛應(yīng)用。

雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成如圖 1所示。

雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)主缸(制動(dòng)總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)輪缸(制動(dòng)分泵)、前輪鉗盤(pán)式制動(dòng)器中的液壓缸等組成。制動(dòng)主缸的前后腔分別與前后輪制動(dòng)輪缸之間通過(guò)油管連接，并充滿制動(dòng)液。真空助力器以發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管或獨(dú)立安裝的真空泵的真空吸力為動(dòng)力源，產(chǎn)生一個(gè)與制動(dòng)踏板同向的制動(dòng)力協(xié)助人力進(jìn)行制動(dòng)。制動(dòng)調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)進(jìn)入前后制動(dòng)輪缸的液壓大小，力圖使前后車輪同時(shí)被制動(dòng)抱死。

踩下制動(dòng)踏板 4，制動(dòng)主缸2利用主缸活塞的移動(dòng)將制動(dòng)液壓入制動(dòng)輪缸9，從而使輪缸活塞移動(dòng)，將前輪制動(dòng)器的制動(dòng)塊推向制動(dòng)盤(pán)、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)蹄推向制動(dòng)鼓。在制動(dòng)器間隙消失并開(kāi)始產(chǎn)生制動(dòng)力矩時(shí)，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長(zhǎng)直到完全制動(dòng)。在此過(guò)程中，由于液壓作用，油管彈性膨脹變形和摩擦元件彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動(dòng)一段距離。放開(kāi)踏板，制動(dòng)塊回位、制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動(dòng)液壓回制動(dòng)主缸，制動(dòng)作用解除。

如圖所示為串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸(series dual chamber brake master cylinder)的結(jié)構(gòu)示意圖。該類制動(dòng)主缸用在雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，相當(dāng)于兩個(gè)單腔制動(dòng)主缸串聯(lián)在一起而構(gòu)成。

制動(dòng)主缸的殼體內(nèi)裝有前缸活塞7、后缸活塞12 及前缸彈簧21、后缸彈簧18。

前缸活塞用密封圈19 密封;后缸活塞用密封圈16 密封，并用擋圈13 定位。兩個(gè)儲(chǔ)液筒分別與前腔B、后腔A 相通，通過(guò)各自的出油閥3 與前后制動(dòng)輪缸相通，前缸活塞靠后缸活塞的液力推動(dòng)，而后缸活塞直接由推桿15推動(dòng)。

制動(dòng)主缸在不工作時(shí)，前后腔內(nèi)的活塞頭部與皮碗正好位于各自的旁通孔10和補(bǔ)償孔11 之間。前缸活塞回位彈簧的彈力大于后缸活塞回位彈簧的彈力，以保證兩個(gè)活塞不工作時(shí)都處于正確的位置。

制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，踏板力通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳給推桿15，并推動(dòng)后缸活塞12向前移動(dòng)，皮碗蓋住旁通孔后，后腔壓力升高。在后腔液壓和后缸彈簧力的作用下，前缸活塞7 向前移動(dòng)，前腔壓力也隨之提高。當(dāng)繼續(xù)向下踩制動(dòng)踏板時(shí)，前后腔的液壓繼續(xù)提高，使前后制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)。

解除制動(dòng)時(shí)，駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板，在前后活塞彈簧的作用下，制動(dòng)主缸中的活塞和推桿回到初始位置，管路中的油液推開(kāi)回油閥22 流回制動(dòng)主缸，從而制動(dòng)作用消失。

若前腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，前缸活塞不產(chǎn)生液壓力，但在后缸活塞液力作用下，前缸活塞被推至最前端，后腔產(chǎn)生的液壓力仍能使后輪產(chǎn)生制動(dòng);若后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，后腔不產(chǎn)生液壓力，但后缸活塞在推桿作用下前移，并與前缸活塞接觸而推動(dòng)前缸活塞前移，前腔仍能產(chǎn)生液壓力使前輪產(chǎn)生制動(dòng)。由此可見(jiàn)，當(dāng)雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中任何一套管路失效，制動(dòng)主缸仍能工作，只是所需的踏板行程增大而已。